ＲＤ１２５ヒストリー


特別企画「ＲＤ１２５ヒストリー」


ＲＤ１２５に関する情報はインターネットを駆使してもなかなか得られにくく、
わずかに見られる書籍の記述でさえ正確でなかったりします。
新車販売当時不人気だったのか、あるいは生産台数が少なかったのか、はたまた
その両方なのか。
そこで手元にある書籍からＲＤ１２５の断片的な情報を拾い上げ、比較しながら
最も本当らしいものを集めて名車録を作りました。
このページの文章および画像を個人で楽しむ以外の目的で使用することはやめてください。


１９７３年４月

　７ポートトルクインダクションエンジンを搭載
　してＡＸ１２５からフルモデルチェンジ。
　ＲＤ３５０／２５０と同様のエンジン特性を持つ。
　フロントの油圧ディスクブレーキはクラス初の
　装備だった。
　マフラーが大型になり、静粛性がアップした。
　カラーはマンダリンオレンジ(71)、カタリナブルー
　(F4)の２色。
　（パーツリストにはブリリアンレッドも記載。）

　空冷２スト・ピストンリードバルブ並列２気筒
　124cc/43×43mm　　圧縮比 6.8
　16PS/9500rpm　1.3kg-m/8500rpm
　プライマリーキック　分離給油
　燃料タンク 11.5　５速

　1935×840×1060mm　106kg
　軸距/最低地上高 1240/155mm
　2.75-18-4PR / 3.00-18-4PR
　前：油圧式ディスクブレーキ
　後：機械式リーディングトレーリング
　１５万５０００円


１９７３年１２月

　細めのストライプを配した新しいタンクグラ
　フィックに変更。
　ミッションがワイド化。
　カラーはブランディレッドメタリック(A9)と
　ハイスパークルブルー(F7)の２色。

　主要諸元は変更なし
　１６万９０００円


１９７５年３月

　タンクのグラフィックはそのままで「YAMAHA」
　のエンブレムを枠のない新しいデザインに変更。
　カラーはブランディレッドメタリック(A9)と
　ハイスパークルブルー(F7)２色。

　※ パーツカタログではブランディレッドメタ
　　 リックは A2 と記載。

　主要諸元は変更なし
　１８万５０００円


１９７６年４月

　４００、２５０と同様の直線的なスタイルに一新。
　名称をＲＤ１２５Ⅱに。
　エンジンは中低速域が強化され、シリンダーフィ
　ンを拡大、増枚。新形状のクランクケースカバー、
　オイル警告灯、シリンダー共鳴防止ラバーなどを
　追加。マフラーは４０ｍｍ延長された。フレーム
　細部も形状変更し、剛性が高められた。
　カラーはブリックレッド(UA)とスペイスブルー(J5)
　の２色。

　16PS/8500rpm　1.3kg-m/8000rpm
　1940×840×1050mm　110kg
　その他主要諸元は変更なし
　１９万６０００円


１９７８年２月

　ＲＤ１２５最終型。
　名称をＲＤ１２５Ⅲに。
　ピンストライプの入ったグラフィックに変更し、
　車体色もモデナレッド(E8)とニューホワイト(1A)
　の２色に変更。スピードメーターボディがメッキ
　からブラック塗装に変更された。

　主要諸元は変更なし
　１９万８０００円


タンクカラーコレクション
 
 
 
 
 


コード／番号
発売年月　　機種コード　認定番号　　　　車体番号
７３／０４　４０４　　　Ⅱ‐１３０５　　404-000101～
７３／１２　４８５　　　Ⅱ‐１３０５　　404-100101～
７５／０３　４８５　　　Ⅱ‐１３０５　　404-120101～
７６／０４　１Ｈ７　　　Ⅱ‐１３０５　　404-300101～
７８／０２　１Ｈ７　　　Ⅱ‐１３０５　　404-400101～



参考書籍

月刊オートバイ２００１年１月号別冊付録
「２０世紀の名車 YAMAHA DNA ～２１世紀への遺伝子～」

月刊オートバイ２００２年１２月号別冊付録
「歴代名車 国産車総図鑑」

月刊オートバイ２００３年５月号別冊付録
「永久保存版 日本バイク史1958-2003」

ネコ・パブリッシング
「ワールドＭＣガイド６ ヤマハ‐Ⅰ」

モーターサイクリスト１９８７年臨時増刊８
「国産モーターサイクル戦後史」

ヤマハＲＤ１２５パーツカタログ
(404-35) (485-35) (1H7-35) (1H7-55)

ヤマハ機種コード・色番号一覧表('83)

ヤマハテレホンデータブック１９９４




アナザー「さかのぼり」ヒストリー
（ＲＤ１２５のご先祖さん探訪）さかのぼるほど情報が怪しいです。


１９７１年４月
ＡＸ１２５（機種コード：３０７）
車体番号：AS3-000101～

　ＤＸ、ＲＸのスタイルを取り入れた新型１２５
　ツインエンジン・スポーツモデル。市販のロード
　レース用モデルＴＡ１２５のベースマシンとして
　高い評価を受けた。空冷の２サイクルのツイン
　エンジンはアルミシリンダーを採用。シリンダー
　ヘッドにもサイドフィンを付けたのが特徴。
　カラーはメタリックブラック(47)、マンダリン
　オレンジ(71)の２色。

 
　124cc/43×43mm　圧縮比 7.0
　15PS/8500rpm　1.3kg-m/8000rpm
　最高速度 130km/h
　1915×765×1070mm　99kg
　軸距 1240mm
　2.50-18 / 2.75-18
　前後ドラムブレーキ
　１４万５０００円
　（他はＲＤ１２５と同じ）


１９６９年１２月
ＡＳ２（機種コード：２５２）
車体番号：AS2-200101～

　ＡＳ１デラックスをモデルチェンジ。
　タンクがティアドロップ型になり、カラーリングが
　派手になった。フロントフォークをチュリアーニ型
　サスペンションに、ハンドルをブリッジタイプに
　変更。タコメーターが標準装備となった。
　カラーはアドリアンブルー(62)、カリフォルニアン
　オレンジ(65)の２色。

 
　1855×770×1020mm　108kg
　軸距 1200mm
　１３万８０００円
　（他はＡＸ１２５と同じ）


１９６７年１０月
ＡＳ１デラックス（ＡＳ１－ＤＸ、機種コード：１８３）
車体番号：AS1-000101～

　ＡＴ９０のエンジンを 6.5mm ボアアップして、
　新設計の鋼管ダイヤモンドフレームに搭載。
　５ポートピストンバルブ。
　変速はロータリー式の５段。
　カラーはブラック(33)とレッド(22)。

 
　1855×740×1070mm　98kg
　最高速度 130km/h、0→400m 17.5sec
　１３万７０００円
　（他はＡＳ２と同じ）

１９６７年１１月
ＡＳ１スタンダード（ＡＳ１－ＳＴＤ、機種コード：２１７）
車体番号：AS1-200101～（カスタムは AS1-210001～）

　先に出たＡＳ１デラックスをデチューンし、
　出力特性を中低速側に振ったもの。
　タンクをクロームメッキにし差別化。
　カスタムタイプ（ブラックのみ）もある。




　13PS/7000rpm  1.3kg-m/8000rpm
　最高速度 120km/h
　1920×740×1070mm　99kg
　１３万５０００円
　（他はＡＳ１デラックスと同じ）

１９６８年３月
ＡＳ１－Ｃ（機種コード：２１８）
車体番号：AS1-300101～

　ＡＳ１デラックスをアップマフラーにし、
　エンジンガードと幅広ブリッジハンドル
　を装備した。元はアメリカ向けだった
　スクランブラーモデル。
　エンジンは中低速重視。

　13.8PS/7500rpm  1.3kg-m/7500rpm
　最高速度 125km/h
　1855×810×1055mm　100kg
　2.50-18 / 2.75-18
　１３万９８００円
　（他はＡＳ１デラックスと同じ）


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